October 3rd, 2014

Аральское море всё ((

aralsea_tmo_2000238.jpg

aralsea_tmo_2014231.jpg

Между этими двумя снимками, сделанными аппаратом NASA Terra (прибор Moderate Resolution Imaging Spectroradiometer - MODIS) прошло 14 лет. Верхний снимок сделан в 2000 году, нижний - в августе 2014-го. Как видно, озера уже почти не осталось (((

Мы были на его "берегу" в границах 1960 года (отмечены на снимках линией) в 2007 и 2010 годах. Печальное зрелище.

Аральское море. Муйнак. Кладбище кораблей

Полностью посмотреть динамику убывания Арала с 2000 по 2014 года можно тут:
http://earthobservatory.nasa.gov/Features/WorldOfChange/aral_sea.php
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.

Пованговал про Нобелевскую премию

...и немного порассказывал про ее историю.

"Неделя, начинающаяся в этом году 6 октября, в мировой науке особенная. В понедельник будет объявлен
первый из лауреатов Нобелевской премии 2014 года, а в течение недели — все остальные. Разумеется, вокруг этого события всегда возникает множество прогнозов и спекуляций. Наш эксперт, научный журналист и cоавтор научного блога scienceblogger Алексей Паевский расставил все точки над i по поводу номинаций и прогнозов и предложил собственных кандидатов, достойных премии."



http://polymus.ru/ru/pop-science/news/vokrug-premii/

Комета, меж тем, всё ближе!

Comet_on_24_September_NavCam_fullwidth.jpg

Так выглядит комета Чурюмова-Герасименко, точнее, ее 1/8, 24 сентября. Расстояние всего 28,5 километров. А уже 12 ноября - посадка зонда Philae!


http://www.esa.int/spaceinimages/Images/2014/09/Comet_on_24_September_NavCam

Гейзеры на комете с расстояния в 26 км

Оригинал взят у za_neptunie в Гейзеры на комете с расстояния в 26 км
 По мере приближения к Солнцу, гейзеры на комете Чюромова-Герасименко становятся всё мощнее. Последняя навигационная мозаика ярко иллюстрирует это явление:


ESA_Rosetta_NAVCAM_260914_montage-1024x1024

  Источник.

  Снимки для мозаики были сделаны 26 сентября с интервалом 20 минут. За это время зонд "Розетта" смещался на 1-2 км, поэтому идеального склеивания мозаики не получилось.

Монинский дизельпанк

Продолжаем репосты из монинского музея

Оригинал взят у vikond65 в Монинский дизельпанк
Рассмотрим еще один раритет из Монинского музея, но на сей раз речь пойдет о двигателе внутреннего сгорания. 

P1000644

P1000643
 
P1000645

Это авиационный мотор, изготовленный в 1914 году на московском заводе "Дукс" по проекту инженера А.В. Нестерова. Кстати, в некоторых источниках, например в мудрейшей Википедии, написано, что его создателем был знаменитый летчик Нестеров, однако это полная чушь. Во-первых, основоположник высшего пилотажа никогда не занимался моторостроением, а во-вторых, его звали Петр Николаевич, что никак не сочетается с инициалами А.В. 
Но вернемся к мотору. В нем многое необычно, а кое-что просто удивительно. Прежде всего, этот звездообразный мотор имеет водяное, а не воздушное охлаждение, что само по себе большая редкость. Насколько мне известно, подобные двигатели выпускала только французская фирма Salmson. Семицилиндровая "звезда" водяного охлаждения Salmson-M7 появилась в 1913 году, очевидно, она и послужила "источником вдохновения" для А.В. Нестерова. Но кинематическая схема французского мотора была вполне обычной, а Нестеров придумал очень оригинальный способ установки коленчатого вала. Как видно на нижнем снимке, его задний конец не был закреплен, а опирался на шестерню, которая при работе мотора свободно катилась по кольцевой зубчатой проточке в задней стенке картера, то есть совершала гипоциклические движения. Поэтому конструктор дал своему изделию  название "Гипоцикл".
Но самое интересное то, что при тщательном осмотре двигателя я не нашел в нем никаких устройств для подачи топливной смеси. Единственный клапан, ввинченный в головку цилиндра, служит для выхлопа (это хорошо видно на среднем снимке), а впускного клапана попросту нет! Также нет трубок, подводящих горючую смесь в камеры сгорания. Тонкостенные патрубки, припаянные к медным рубашкам охлаждения цилиндров, служат для циркуляции воды, а к топливной системе не имеют отношения.  
Каким же образом горючее попадало в цилиндры? Единственное, что приходит на ум, это предположение, что в качестве впускных клапанов работали поршни, как в авиамодельных и некоторых мотоциклетных моторах, хотя ни в одном другом авиационном двигателе подобная система впуска мне не встречалась. 
Как бы там ни было, а испытания "Гипоцикла" были признаны неудачными. После закрытия программы его препарировали и отправили в одно из училищ ВВС в качестве наглядного пособия. Очевидно, на его примере курсантам объясняли, как не надо проектировать авиадвигатели. В конце 1950-х годов этот яркий образец дизельпанка оказался в Монино, однако тамошние экскурсоводы почти ничего не знают о его истории.